O transporte de uma roda-gigante fabricada na China que, quando montada na região da Chapada dos Guimarães, em Mato Grosso, terá 108 metros de altura, exigiu uma logística envolvendo cinco navios e 80 carretas. Foram necessárias quatro viagens marítimas em um período de oito meses e uma maratona rodoviária para que os equipamentos vencessem uma distância de mais de 20 mil quilômetros e chegassem ao canteiro de obras, em Cuiabá, capital do Estado.

A estrutura é uma das maiores já transportadas no País e será uma das atrações do Parque Novo Mato Grosso, centro multieventos construído pelo governo estadual. A roda-gigante será a maior da América Latina, segundo o governo do Mato Grosso, superando a Roda Rico, hoje a maior do Brasil, com 91 metros, instalada no Parque Cândido Portinari, em São Paulo.

Além da altura equivalente a um arranha-céu de 36 andares, a roda-gigante terá 42 cabines envidraçadas com capacidade para oito pessoas, totalizando até 336 pessoas por vez. Cada giro completo levará de 30 a 35 minutos. A atração vai oferecer uma visão panorâmica da região da Chapada dos Guimarães, com suas belezas naturais, e poderá ser vista de vários pontos da capital.

Os equipamentos foram encomendados no início de 2025. Devido à quantidade de peças e ao tamanho de algumas estruturas, como o eixo central de 70 toneladas, a Mato Grosso Participações e Projetos (MTPar), empresa vinculada ao governo estadual, contratou a Allog e a Comexport, empresas especializadas em logística, para trazer da fabricante chinesa as peças que vão compor a roda.

O projeto envolveu o transporte da estrutura desde portos chineses de Xangai e Taicang até o Porto de Santos, no litoral de São Paulo e, dali, até Cuiabá. Só a rota marítima perfaz cerca de 20 mil quilômetros. Já o transporte terrestre, do porto santista à capital cuiabana, percorreu mais 1,4 mil km.

Peso equivalente a 15 elefantes

De acordo com Carolina Frei, gerente de Contas de Carga Projeto do Grupo Allog, em meio às dezenas de peças de grande porte, havia uma que, sozinha, representava um grande desafio: o eixo central da roda-gigante, com 16 metros de comprimento, pesando cerca de 70 toneladas. O peso equivale ao de 15 elefantes adultos. “Até os chineses ficaram surpresos e meio perdidos com as dimensões da encomenda. Enviamos nosso pessoal para acompanhar tudo lá com eles”, diz.

Segundo ela, já nas fábricas do exportador na China, foi necessária uma reorganização do planejamento logístico para tornar possível a operação. “Eram tantas peças que formavam um quebra-cabeça e fazíamos reuniões diárias para identificar, separar e organizar os componentes para embarque. Havia uma ordem lógica a ser seguida. Não adiantava embarcar as cabines antes das estruturas que seriam usadas no início da montagem”, explicou.

A execução contou com o apoio de um engenheiro brasileiro, responsável por validar aspectos técnicos e garantir a conformidade das informações antes do embarque.

4 viagens marítimas em 8 meses

Devido ao grande volume da carga e à dinâmica da produção na fábrica, a operação foi estruturada em quatro embarques distintos, causando intensa movimentação nos portos chineses, que estão entre os maiores do mundo.

As estruturas metálicas de maior dimensão foram embarcadas como carga break bulk (fora de contêiner) pelo porto de Taicang, enquanto as cabines e componentes menores seguiram em containers flat rack (sem paredes) e contêineres fechados pelo porto de Xangai.

Segundo Carolina Frei, essa estratégia foi necessária para viabilizar o transporte de peças superdimensionadas, formando as cargas e a entrega dentro dos prazos. “O cronograma tinha de ser seguido com bastante rigor, pois são peças de grande valor, com multas pesadas por descumprimento de prazos.”

O primeiro navio atracou em Santos no dia 29 de maio de 2025. Em outubro, desembarcou a segunda carga. Outros dois transportes marítimos aconteceram em dezembro e o último, em janeiro deste ano.

Além das dimensões e do peso das cargas, o projeto também enfrentou prazos desafiadores e condições climáticas adversas na origem. Carolina conta que, durante o verão chinês, o calor intenso fez com que as equipes trabalhassem em horários alternativos para garantir a própria segurança. “Eles paravam ao meio-dia e retomavam à noite, com a temperatura mais amena.”

Resistência do asfalto

Para o transporte dos equipamentos de Santos a Cuiabá, numa distância de 1,4 mil quilômetros, foi preciso planejar o percurso praticamente a cada quilômetro de rodovia. Devido ao tamanho das cargas, houve necessidade de mensurar a capacidade das pontes, altura de viadutos e até a resistência do asfalto. “No caso do eixo central de 70 toneladas, era preciso transportar fora de horários de muito calor, pois quando o sol esquenta, o asfalto se torna menos resistente ao peso”, explica.

No total, foram 55 dias de viagem marítima e de 2 a 5 dias de estrada para cada um dos 80 caminhões usados no transporte terrestre. Os equipamentos foram depositados em um grande galpão indicado pela MTPar, em Cuiabá, onde é realizada parte da montagem dos equipamentos. A previsão é de que a roda-gigante esteja pronta até o final deste ano.

Segundo a gerente, em 25 anos de atuação na condução de operações especiais, incluindo o transporte de equipamentos industriais de grande porte, geradores, vagões ferroviários e iates, a roda-gigante foi o maior e mais desafiador projeto logístico realizado pela empresa.

As obras do parque, planejado para ser um grande centro multi eventos e de lazer estão sendo finalizadas de forma gradual. A previsão é de que toda a estrutura seja inaugurada até dezembro deste ano.

As maiores rodas-gigantes

Atualmente, as quatro maiores rodas gigantes em operação no País são:

1. Roda Rico: com 91 metros de altura e 42 cabines para até 8 pessoas, opera desde dezembro de 2022. O percurso completo dura 25 minutos.
2. Yup Star Rio: também conhecida como Rio Star, tem 88 metros e está instalada no Porto Maravilha, no Rio de Janeiro.
3. Yup Star Foz: como a irmã gêmea do Rio, tem 88 metros e fica próxima ao Marco das Três Fronteiras (Brasil, Argentina e Paraguai) em Foz do Iguaçu (PR).
4. FG Big Wheel: tem 82 metros e está localizada em um ponto com vista privilegiada do mar em Balneário Camboriú (SC).

Embora muito altas para os padrões nacionais, as estruturas brasileiras são pequenas diante da maior roda-gigante do mundo, a Ain Dubai, com 250 metros de altura, na Dubai Marina, na capital dos Emirados Árabes.